En febrero de 1955 un automóvil pequeño, serio, con dos puertas convencionales y para una familia de cuatro se ofreció a un precio muy económico. Este pequeño sedán ofrecía mucho espacio para su tamaño y era sólido y durable. Felix Dozekal, anteriormente con Adler, desarrolló el motor bicilindro de dos tiempos primero con 250 cc, luego agrandado a una versión

300 y finalmente a una de 400 cc. La potencia variaba entre 13,6 HP para el modelo básico hasta los 20 HP para la versión 400-cc.

El chasis de Goggomobil con bajo centro de gravedad, suspensión de ejes balanceado era lejos mejor que sus competidores directos, los Messerschmitt, los Isetta, los Heinkel Kabine y todos los otros micro automóviles de ese tiempo. La revista alemana "Die Vorliebe" escribió en su primer informe sobre el test del Goggo: "La única manera de destrozar un Goggomobil es manejarlo encima de una mina de tierra." En otras palabras, igual hoy los Goggomobil habrían pasado la prueba con éxito. El concepto del Goggomobil estaba muy adelante de sus competidores por lo que no fue ninguna sorpresa el éxito que tuvo la fabricación del pequeño automóvil en Dingolfing. En 1956 el Goggomobil se exportaba ya a 36 países, la producción diaria era de 170 vehículos y al 21 de junio de 1956, se habían construidos 25,000 Goggomobil. Con más de 280,000 vehículos construidos, el Goggomobil se ha vuelto el automóvil pequeño más exitoso producido en Alemania.